• Новый 286-кубовый двигатель с увеличенным ходом поршня выдает на 10% больше мощности и на 18% больше крутящего момента
• Снижение снаряженной массы на 4 кг позволило улучшить соотношение мощности и веса на 13%
• Улучшенные управляемость и маневренность на бездорожье благодаря новой раме, подвеске с увеличенным ходом, большему дорожному просвету, изменениям геометрии рулевого управления и посадки водителя
• Четкий новый ЖК-дисплей в обеих моделях

CRF250L, вышедший на европейский рынок в 2012 году, спокойно и уверенно доказал, что легкий мотоцикл двойного назначения — удачное во всех отношениях и популярное решение. В 2017 году к нему присоединился CRF250 RALLY, оформленный в стиле ралли Дакар и ориентированный на дальние поездки.  Обе модели 2021 года выпуска претерпели существенные обновления, вызванные заменой привода на более мощный двигатель, который теперь устанавливается в намного более легкое шасси, — это позволило улучшить соотношение мощности и веса на 13%.

Теперь 286-кубовый 4-клапанный одноцилиндровый двигатель DOHC с жидкостным охлаждением, соответствующий стандарту EURO5, выдает максимальную мощность 20,1 кВт при 8500 об/мин и, благодаря увеличенному ходу поршня, увеличенный на целых 18% максимальный крутящий момент в 26,6 Нм при 6500 об/мин (раньше было 18,2 кВт при 8500 об/мин и 22,6 Нм при 6750 об/мин). Двигатель лучше «дышит» благодаря новым фазам газораспределения впускных клапанов и пересмотру системы впуска воздуха и выхлопной системы. Преимущества увеличенного крутящего момента и большей мощности усиливаются укороченными первыми пятью передачами, в то время как шестая передача удлинена для расслабленных путешествий на высоких скоростях. Сцепление с обратной пробуксовкой теперь управляет задним колесом и требует на 20% меньшего усилия нажатия на рычаг.

Снизить вес на 4 кг удалось в основном за счет перепроектированной стальной полудуплексной рамы, алюминиевого маятника и нижней траверсы, которые отличаются измененным балансом жесткости — при большей боковой гибкости — для лучшего отклика и послушности мотоцикла. Соответственно скорректирована геометрия рулевого управления, увеличен ход подвески (на 10 мм спереди и на 20 мм сзади в CRF300L) и повышен дорожный просвет.

Новый граненый кузов CRF300L отличается более узкими сиденьем и бензобаком на 7,8 л, а также новым, легко читаемым приборным ЖК-дисплеем со светлым фоном. Улучшено и положение водителя для простоты маневрирования — руль слегка отведен назад, подножки снижены и смещены назад. Высота посадки увеличена на 5 мм до 880 мм.

В общем, CRF300L и CRF300 RALLY остаются в высшей степени удачными, универсальными мотоциклами двойного назначения в соответствии с исходной концепцией. А после всех модернизаций эти модели 2021 года выпуска как никогда готовы к решению любых задач — от маневрирования по городу до кругосветного путешествия.